Valivý odpor traktoru je způsoben především deformací pneumatiky a půdy. Pod tíhou traktoru se pneumatika zploští a půda se zhutní. V procesu odvalování kola je pneumatika ve směru kruhu kolem země a kontaktu každé z následujících částí stlačenou deformací a přední část kola je vyšší než tlak půdy, aby došlo k deformaci půdy a vznik vyjetých kolejí, tj. valivý odpor, který brání tomu, aby se kolo rozjelo vpřed.
Existuje mnoho faktorů ovlivňujících valivý odpor, které souvisejí hlavně s velikostí svislého zatížení na pevnost a vlhkost půdy. Pokud jsou u stejného traktoru různé podmínky na zemi, je rozdílný také jeho valivý odpor, například u asfaltu a cementu nebo na suchém tvrdém povrchu je valivý odpor malý, trakce traktoru je velká, za stejných podmínek použití, pokud se přidá hmotnost na pneumatice je větší, půda ve svislém směru větší deformace, valivý odpor je větší. Obecně řečeno, snížení deformace samotné pneumatiky a deformace půdy ve svislém směru přispívá ke snížení valivého odporu.
Pokud traktor jede na měkkém podkladu, nízkotlaká pneumatika se používá ke zvětšení ložiskové plochy pneumatiky, pak lze snížit deformaci půdy ve svislém směru a snížit valivý odpor, čímž se zlepší tažná síla. Protože se traktor používá hlavně pro práci v terénu, více jízdy na měkkém povrchu, aby se snížila deformace půdy ve svislém směru, takže traktor obecně používá pneumatiku s nejnižším tlakem, je použití rozšířené pneumatiky stejným důvodem . V našem podnikání bychom měli věnovat pozornost rozdílu v používání nízkotlakých pneumatik, rozšířených pneumatik a vysokotlakých pneumatik.